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巴林第一轮季前测试刚已毕，法拉利这边挺悦倡导，从西班牙那次禁闭测试到巴林公开跑，他们用的是基础版SF-26，先证据基本可靠性，再逐渐加零件。
周四升级后，勒克莱尔和汉密尔顿在长距离模拟里跑得很是稳，整个测试下来，法拉利所有这个词跑了大致420圈摆布，只比迈凯伦和威廉姆斯少小数，排在前方。
汉密尔顿一个东谈主一天半就孝顺了190圈，包括周五下昼完好长跑，勒克莱尔所有这个词跑了218圈，成为全场里程最多的车手。这些圈数背后，最亮眼的即是引擎长久性。法拉利只用一台引擎（版块067-6），从巴塞罗那带过来平直用到巴林，累计跑了857圈摆布，相当于4300多公里，差未几14场完好巴林大奖赛的距离，全程零故障，没任何爆缸或大问题。
汉密尔顿周五下昼泊车那次，其实是专门把油跑光测试油箱容量，停在4号弯出弯处，车队雇主瓦瑟尔也证据了这是筹画内的，不是机械故障。钢制气缸盖这些关节零件扛住了高强度熟识，到咫尺还没出过景象。
比拟之下，梅赛德斯和红牛测试中齐碰到过不同经过的中断，迈凯伦天然里程最多，但引擎没发达出这样顶点的长久。
整个法拉利引擎阵营，包括自家车队加上哈斯和凯迪拉克，所有这个词跑了2122圈，哈斯那处埃斯特班·奥康平直夸引擎“不可想议”，凯迪拉克也没引擎故障，整个集团信心昭彰起来了。
球迷在网上也曾炸锅了，有东谈主开打趣说这引擎平直从勒芒的499P赛车上拆下来装进F1车了，也有东谈主说至少钢制气缸盖没炸，这长久性也曾赢太多了，公论基本齐以为法拉利在新规能源单位上躲过了早期最大坑。
汉密尔顿测试后说，SF-26举座嗅觉还行，但这代车超等复杂，找到对的轮胎操作窗口很是关节，他们也曾挖到一些好东西，也知谈哪些场地还得改。勒克莱尔也挺严慎，长距离数据看着荧惑东谈主心，但性能水平还得防备评估。
这些话听起来即是求实，没瞎吹高出，而是把要点放数据和后续矫正上。
不外巴林赛谈特质单一，模拟不了着实比赛的多变天气、不同赛谈热负荷或者贯穿高强度冲击，是以引擎再长久，信得过硬仗还得等赛季首战墨尔本。咫尺看，法拉利在可靠性上也曾拉开昭彰上风。梅赛德斯天然靠小将安东内利刷出1:33。669的最快单圈，但举座里程受限；红牛新引擎口碑可以，可液压露馅之类小过错透露了早期风险。
长跑模拟里，汉密尔顿节拍一度比皮亚斯特里还好，勒克莱尔周四跟诺里斯比也不亏本，迈凯伦领队斯特拉以致公开说梅赛德斯和法拉利咫尺是最值得温柔的两个队。下周巴林第二轮测试，法拉利瞻望带接近正赛规格的大升级包，进一步考据性能窗口。
回到马拉内罗，团队咫尺最急的是分析热机压缩比联系数据，因为上赛季末梅赛德斯压缩比争议闹得挺大，法拉利明确没跟上这个冬季技能，得赶快用数据证据自家引擎在高压缩比下的热恶果和长久极限，别让潜在差距拉大。
SF-26的电气能量经管和制动线性化也得要点查，勒克莱尔数据标明新规赛车制动本性可能搅散均衡，这点第二轮的快速迭代科罚。
这第一轮测试对法拉利来说是四平八稳的起步，单台引擎857圈零故障不光是时候上的得手，更给车队热枕上浩大荧惑，让他们在2026全新端正元幼年踩坑，把元气心灵多放性能挖掘上。
下周第二轮他们大致会卸下伪装推更多建立配资平台查询，到期间智商看出SF-26和这台铁血引擎在接近比赛状态下的着实实力。马拉内罗的工程师们也曾在加班处理数据了，就看能弗成把可靠性上风信得过转成赛谈竞争力。
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