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法拉利在赛季启动前暗暗憋了个大招，这音讯一出来，F1圈子齐炸了。据说，2026年2月初，意大利那里和好几家英国媒体齐爆料说，法拉利SF-26在澳大利亚大奖赛之前会有个大动作，主若是空气能源学方面的一次大改，侧箱会变得超等小。
这可不是任性改改，而是因为他们能源系统那里搞了个斗胆的尝试：用了钢制的发动机盖（steel cylinder heads），而不是大家常用的铝合金。钢材能在更高的温度下让发动机照样跑得好，散热也更牛，是以他们就能把散热器作念得小好多，侧箱当然也就随着瘦身，车身造型就能作念得更漂亮、更激进。
车队里边给这套组合起了个响亮的名字，叫“外卡”（wildcard），酷好酷好即是出其不虞，让敌手措手不足。
说真话，这看起来就像法拉利又一次在顺次大改的技术作死马医，思着用他们马拉内罗的那种平静表情来翻身。但推行情况有点无情，2025年，来了七个宇宙冠军刘易斯·汉密尔顿，后果他加入法拉利的第一年几乎是一场晦气。
全年齐没能站上领奖台，这是他办事生活头一遭；积分榜上只排第六，比队友查尔斯·勒克莱尔差了整整86分（有的说法是74到86分之间，官方临了定了86分）；致使连比赛前四名齐没进过几次。
法拉利客岁一场比赛齐没赢，车队积分排第四，离争冠那是远得没边了。汉密尔顿赛后我方也说，那是“办事生活最糟糕的一年”，畸形思赶快休假休息。勒克莱尔固然上了七次领奖台，但也粉饰不了整辆车在重要技术不够过劲。
这套钢制发动机盖加上收缩侧箱的升级，听起来确切太好意思好了：散热系统更小更轻，侧箱就能更紧凑，气流就能更好地往后走，这么一来，下压力可能会增多，阻力也会减小。
在巴塞罗那的试车里，汉密尔顿跑出了最快圈速，车队用了三角形的小进气口，散热器藏在侧箱内部，这个打算就还是让东谈主目下一亮了。若是澳大利亚站前再把侧箱弄得更窄，那表面上SF-26在中高速弯谈和直谈结尾齐会有上风，尤其是在新顺次下，能源输出和车身框架齐作念了疏通，任何少量点空气能源学的擢升齐可能被放大。
咱们得认清几个推行问题：用钢制发动机盖也不是没代价的。跟铝合金粗略CGI（一种铸铁）比起来，钢材更重，固然散热和耐用性有上风，但在早期的测试里就出现过可靠性问题。
法拉利跟奥地利的一家公司和洽后，才免强经管了历久性问题，保证能撑完24场比赛。分量增多意味着要点会更高，车身底部的分量区分就更难调好，这恰正是汉密尔顿2025年最头疼的问题：他需要车子尽量贴着大地跑智力清楚出最佳水平，一朝出现底部磨损粗略车身弹跳，他的节拍就会被打乱。
2025年因为底板磨损（plank wear）的问题，车队没法把车身调得太低，这让汉密尔顿的圈速被严重戒指。当今新顺次下，车子的最低分量门槛提高了，钢制发动机盖增多的分量会不会让SF-26在某些赛谈造成一个“拖着要点脏的猛兽”？
这可不是瞎费神，是很有可能出现的现象。
再望望更深档次的问题。法拉利从2008年之后就再也没拿过冠军，以前十几年在顺次大改的技术，他们的清楚不错用“开首很猛，后头乏力”来描摹：2009年、2014年、2017年、2022年……每次齐带着最激进的打算出来，后果赛季中期就被敌手的升级给追上，致使径直被卓越。
2025年他们为了2026年的顺次插足太多，导致SF-25中期就失去了竞争力；当今2026年的顺次出来了，他们又在发动机上冒险使用极点的材料。如果钢制发动机盖在高温高压下出现哪怕一次热衰减粗略爆震，赛季前三场比赛就可能径直掉队，而澳大利亚的阿尔伯特公园赛谈，还有之后的沙特街区赛谈，齐对冷却和历久性条件极高。
车队高层的压力还是传递到每个东谈主身上了。汉密尔顿本年41岁了，他的公约到2026年底就结束了（好多东谈主说他莫得续约选项），来岁如果得益照旧没起色，退役的传奇可能会从悄悄话造成大新闻。
勒克莱尔四肢村生泊长的马拉内罗但愿之星，扛着“下一个舒马赫”的标签，却运动多年在争冠的契机眼前陪跑。车队雇主弗雷德·瓦塞尔必须在预算帽和发动机顺次戒指下作念选择：是要连续在这套激进的能源系统上all in，照旧留点后手给赛季中期的升级？
目前可靠的音讯是，法拉利还是请来了前Racing Bulls的性能期骗Guillaume Dezoteux来加强车辆性能部门，但这远远不够填补2025年留住的信任空缺。
赢了巴塞罗那试车日最快圈速，就能抹掉以前一年的轻侮吗？昭着不能。澳大利亚的揭幕战将是一个熟谙真假的技术：如果收缩侧箱后的SF-26真的能让汉密尔顿和勒克莱尔踏实地跑进前三，那法拉利可能就能重回争冠行列；一朝被迈凯伦、梅赛德斯粗略红牛在直谈上浪漫超车，粗略因为冷却不够只可保守驾驶，那大家失望的热情会比2025年更锋利。
法拉利的车迷们又一次站在了但愿和失望的钢丝上配资平台查询，此次升级是天才之举，照旧又一场悉心包装的幌子？三周后在墨尔本就能见分晓。
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