本文圍繞底漆,、鋼結(jié)構(gòu),、噴砂,、表面,、鋼材,、涂層,、工藝,、處理,、基體,、表面處理等有關(guān)詞展開編寫的關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)表面噴砂機處理及涂裝工藝的底漆鋼結(jié)構(gòu)噴砂相關(guān)文章,，僅供大家了解學習。
856673222-8-21 17:13:鋼結(jié)構(gòu)表面噴砂機處理及涂裝技術(shù)
1,。隨著我國鐵路運輸?shù)目焖偬崴?，對鐵路機車車輛設(shè)計和生產(chǎn)水平的要求越來越高,。產(chǎn)品升級已成為所有鐵路車輛制造商的當務(wù)之急。越來越多的高質(zhì)量和高性能鋼板被用于鐵道車輛的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中,。傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)表面處理和涂裝工藝已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)發(fā)展的要求,，迫切需要尋找一種新的符合設(shè)計和工藝要求的表面處理工藝。
二,。鋼結(jié)構(gòu)涂裝前的表面處理和涂裝工藝要點為了使涂層與基體具有良好的結(jié)合性能,，必須對被涂裝鋼材的表面及其附近區(qū)域進行預(yù)處理。首先,，它的表面必須是干凈的,，不允許有灰塵、油污,、水或其他污垢以及松散的氧化物,。其次，當噴涂時,，涂層和基底之間的結(jié)合通常是機械的,。因此，在不影響噴涂質(zhì)量的前提下,，應(yīng)盡可能增加涂層與基體的接觸面積,。適當?shù)拇植诙扔兄谔岣咄繉拥母街Γ娱L涂層的壽命,。資料:醇酸涂料用于手工表面除銹,，涂層使用壽命2 ~ 3年，噴砂達到Sa2.5級使用壽命可達1年,。鋼結(jié)構(gòu)表面預(yù)處理的質(zhì)量直接影響涂裝工程的外觀質(zhì)量和涂層的使用壽命,，而鋼結(jié)構(gòu)表面處理的清潔度和粗糙度直接影響涂層的使用壽命。為了盡可能增加涂層與基體的接觸面積,，一般采用機械粗化和噴砂粗化,。機械粗糙化包括噴丸、手工研磨和拋光,。噴砂粗化是選擇直徑為1 ~ 2mm的干燥有棱角的黃砂或石英砂,，用壓縮空氣將砂粒從噴砂槍的噴嘴高速噴向鋼鐵表面，利用砂粒的沖擊和摩擦去除氧化皮,、鐵銹,、漆膜、油脂等污垢的一種工藝方法,。并且同時獲得具有一定粗糙度的表面,。一般來說，鋼的等級越高,，對其表面處理的要求就越高,。鋼結(jié)構(gòu)噴砂后的表面積是未噴砂的9倍左右,，大大增加了涂層與基體的接觸面積。這對某些涂層的附著力影響很大,，尤其是無機富鋅涂層,。
三。原工藝存在的問題,。以前,，鐵道車輛鋼結(jié)構(gòu)用鋼(包括板材和型材)的表面處理方法是簡單的除銹。鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)冷熱加工后組裝焊接,，然后在鋼結(jié)構(gòu)表面噴涂底漆,。這種工藝方法在多種車型上的現(xiàn)場應(yīng)用證明，防腐效果并不好,。另一種方法是對鋼材表面進行化學處理(通常是磷化),，然后直接噴涂底漆，再焊接成鋼結(jié)構(gòu),。其缺點是底漆與磷化膜的匹配性不好,，導致底漆附著力下降。而且近幾年采用的是先對鋼材進行噴砂處理,，再直接噴涂底漆的工藝方法,，同樣存在防腐性差的問題，甚至會影響到下一道工序,。
四,。新工藝方案的確定針對原工藝存在的問題，為了滿足工藝和設(shè)計的要求,，同時兼顧工藝的繼承性和連續(xù)性,，基于上述理論，通過實驗,，我們決定采用噴砂(或拋丸)和預(yù)涂底漆相結(jié)合的表面處理和涂裝工藝,。
4.1試驗材料
(1)基板模板:選用規(guī)格為15mm×8mm×1.5mm的優(yōu)質(zhì)富鉻鋼板(n 43)24塊。
(2)油漆:
1預(yù)涂底漆:選用磁性環(huán)氧酯防銹漆,。由于經(jīng)過預(yù)處理的鋼材在組裝成鋼結(jié)構(gòu)時需要經(jīng)過焊接,、切割、打磨等工序,，其漆層表面不可避免地存在大量的劃痕,、脫落等缺陷。因此,，選用目前鐵道車輛鋼結(jié)構(gòu)中常用的磁性環(huán)氧酯防銹漆作為耐高溫、受熱影響小,、耐腐蝕性強的鋼材表面預(yù)涂底漆,。
2底漆:選用磷酸鹽聚氨酯底漆,。鋼結(jié)構(gòu)焊接成型后，為了修補其表面缺陷,，為下一步刮膩子或面漆做準備,，一般需要在鋼結(jié)構(gòu)上再噴涂一次底漆。要求底漆應(yīng)與下道工序使用的膩子和面漆相容,。經(jīng)過生產(chǎn)驗證,，磷酸鋅聚氨酯底漆完全可以滿足這一要求。
4.2測試過程
樣板的表面處理,。樣板分為A,、B兩組，每組12塊,，A組噴砂,，B組只用24#砂布打磨，不噴砂,。用有機溶劑清洗兩組樣品板的表面,，用冷風吹干，放入干燥器中,。
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